Nissan y Honda han hecho oficial lo que ya era un secreto a voces en el sector automovil\u00edstico japon\u00e9s. Ambas compa\u00f1\u00edas han comenzado las negociaciones formales para fusionarse y crear un nuevo gigante del motor nip\u00f3n, en medio de la guerra que las marcas automovil\u00edsticas tradicionales mantienen con las firmas chinas en el \u00e1mbito del veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Los planes, presentados por Nissan y Honda este lunes en una conferencia de prensa en Jap\u00f3n, se\u00f1alan que las negociaciones deber\u00edan de finalizar en junio, para despu\u00e9s sacar a Bolsa al nuevo fabricante en agosto de 2026.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl ascenso de los fabricantes de autom\u00f3viles chinos y de los nuevos actores ha cambiado mucho la industria del autom\u00f3vil\u201d, ha dicho el consejero delegado de Honda, Toshihiro Mibe. \u201cTenemos que desarrollar capacidades para luchar contra ellos en 2030, de lo contrario seremos derrotados\u201d, ha a\u00f1adido el directivo frente a la prensa en declaraciones recogidas por Reuters. Ambos fabricantes han subido en la Bolsa de Tokio este lunes, con un crecimiento del 3,82% para Honda, hasta los 1.276 yenes (7,82 euros por t\u00edtulo); y del 1,58% para Nissan, hasta los 450 yenes (2,76 euros por acci\u00f3n). <\/p>\n\n\n\n
La nueva empresa absorber\u00eda definitivamente a las corporaciones originales, que ser\u00edan excluidas del mercado. Mitsubishi, empresa de menor tama\u00f1o participada en un 24,5% por Nissan, tambi\u00e9n est\u00e1 considerando participar de la fusi\u00f3n, y de hecho tambi\u00e9n estuvo en la rueda de prensa. El compromiso de entendimiento firmado no clarifica el reparto de las acciones entre las compa\u00f1\u00edas, aunque s\u00ed concreta que Honda dispondr\u00e1 de margen para nombrar a \u201cla mayor\u00eda de directivos\u201d en el nuevo grupo.<\/p>\n\n\n\n
En volumen de ventas, la automovil\u00edstica resultante se situar\u00eda solo por detr\u00e1s del grupo Volkswagen, hoy sumido en una grave crisis en Alemania, donde acaba de alcanzar un acuerdo tras duras negociaciones con los sindicatos para llevar a cabo un notable recorte de gastos; y de Toyota, el mayor fabricante de veh\u00edculos del mundo, tanto en ventas como en beneficios. Entre enero y junio de este a\u00f1o, Toyota matricul\u00f3 5,16 millones de coches, frente a los 4,34 millones de Volkswagen y los 3,65 millones que vendieron entre Nissan y Honda, aunque esta \u00faltima tambi\u00e9n cuenta con un importante negocio de motocicletas. Se crear\u00eda, de este modo, un gigante con unas ventas combinadas de 191.000 millones de d\u00f3lares (183.000 millones de euros) y un beneficio operativo de 19.100 millones de d\u00f3lares (18.300 millones de euros). <\/p>\n\n\n\n
En la actualidad, Honda cuenta con un valor en Bolsa de 40.000 millones de d\u00f3lares (38.400 millones de euros), mientras que la capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til de Nissan ronda los 10.000 millones de d\u00f3lares (9.600 millones de euros). Se tratar\u00eda de la mayor integraci\u00f3n en el sector de la automoci\u00f3n desde que se unieron Fiat Chrysler y PSA para crear Stellantis en 2021, en una operaci\u00f3n valorada en 52.000 millones de d\u00f3lares (50.000 millones de euros). Hoy, Stellantis est\u00e1 en la b\u00fasqueda de un nuevo consejero delegado tras el despido el pasado 1 de diciembre de Carlos Tavares. El mercado ha especulado en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n con una posible fusi\u00f3n entre Stellantis y Renault para hacer frente al nuevo contexto de alt\u00edsima competencia con los fabricantes chinos, el mismo motivo que ha llevado a Nissan y Honda a iniciar ahora negociaciones para una fusi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Previo a este anuncio, ambas automovil\u00edsticas niponas hab\u00edan acordado cooperar en sus negocios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y en agosto profundizaron sus v\u00ednculos, pactando trabajar juntos en bater\u00edas, ejes el\u00e9ctricos y otras tecnolog\u00edas. Pero ese mensaje no pareci\u00f3 ser suficiente. En noviembre, Nissan anunci\u00f3 un plan para despedir 9.000 empleados y reducir un 20% de la capacidad tras el desplome de las ventas en China y EE UU, mientras que Honda tambi\u00e9n present\u00f3 unos resultados muy por debajo de lo previsto como consecuencia de su peor desempe\u00f1o en el gigante asi\u00e1tico. <\/p>\n\n\n\n
Si bien Nissan cerr\u00f3 a finales de 2021 su planta de producci\u00f3n de coches de Barcelona (la cual ahora ocupa la china Chery de la mano de su socio espa\u00f1ol EV Motors), la automovil\u00edstica dirigida por Makoto Uchida mantiene dos f\u00e1bricas de piezas de recambio espa\u00f1olas en Cantabria y \u00c1vila, que entre ambas emplean a unas 1.000 personas. Los planes de reestructuraci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda no afectar\u00edan a estas f\u00e1bricas, sino que estar\u00edan centrados en China, donde la compa\u00f1\u00eda sufre la competencia local, y en EE UU, donde la empresa ha sufrido un encarecimiento de los costes de ventas y un exceso de inventario. En el mercado norteamericano, Nissan sufre la a\u00fan escasa adopci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico (donde Tesla domina con claridad) y la poca popularidad de su tecnolog\u00eda h\u00edbrida E-Power.<\/p>\n\n\n\n
En el caso concreto de Nissan, su resultado ha ido deterior\u00e1ndose de forma vertiginosa en lo que va de a\u00f1o. As\u00ed, entre enero y marzo (el \u00faltimo trimestre del ejercicio fiscal japon\u00e9s pasado, ya que este va de abril a marzo), la compa\u00f1\u00eda gan\u00f3 101.300 millones de yenes (644,67 millones de euros). Apenas tres meses despu\u00e9s, esas ganancias se rebajaron hasta los 28.600 millones de yenes (182,01 millones de euros) y, finalmente, de julio a septiembre registr\u00f3 unos n\u00fameros rojos de 9.300 millones de yenes (59,18 millones de euros en p\u00e9rdidas).<\/p>\n\n\n\n
A esta uni\u00f3n nipona hay que sumar el inter\u00e9s de un cuarto europeo, Renault, el principal accionista de Nissan con un 35,7% de las acciones de la compa\u00f1\u00eda, seg\u00fan los registros de Bloomberg. Si bien el grupo franc\u00e9s planea reducir su presencia en Nissan para que ambas tengan un 15% de la otra (fue una condici\u00f3n de Nissan para normalizar las relaciones entre estos dos fabricantes que mantienen una alianza desde 1999), una fusi\u00f3n con Honda tendr\u00eda que tener el visto bueno de la automovil\u00edstica del rombo.<\/p>\n\n\n\n
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