{"id":19820,"date":"2025-08-13T18:19:16","date_gmt":"2025-08-13T23:19:16","guid":{"rendered":"https:\/\/foreverfutbol.com.ec\/radio\/?p=19820"},"modified":"2025-08-13T18:19:17","modified_gmt":"2025-08-13T23:19:17","slug":"aumentaran-los-precios-de-los-pasajes-de-avion-hacia-cuenca-manta-y-loja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/foreverfutbol.com.ec\/radio\/sucesos\/aumentaran-los-precios-de-los-pasajes-de-avion-hacia-cuenca-manta-y-loja\/","title":{"rendered":"\u00bfAumentar\u00e1n los precios de los pasajes de avi\u00f3n hacia Cuenca, Manta y Loja?"},"content":{"rendered":"\n

El Decreto Ejecutivo 83<\/strong>, emitido el 11 de agosto de 2025<\/strong>, marca un antes y un despu\u00e9s para la industria a\u00e9rea ecuatoriana<\/strong>. La eliminaci\u00f3n del subsidio al combustible de aviaci\u00f3n Jet A1<\/strong> en aeropuertos administrados por la Direcci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil (DAC)<\/strong> y por municipios delegados, traer\u00e1 como consecuencia un aumento inevitable en los precios de los pasajes a\u00e9reos<\/strong>, especialmente hacia ciudades como Cuenca, Manta y Loja<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El fin del subsidio y su impacto directo en el transporte a\u00e9reo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Hasta antes de este decreto, el Jet A1<\/strong> contaba con un precio subsidiado que ayudaba a mantener las tarifas a\u00e9reas m\u00e1s accesibles, incentivando la conectividad interna y la llegada de aerol\u00edneas internacionales. Sin embargo, con la derogatoria de este beneficio, las aerol\u00edneas deber\u00e1n asumir un incremento considerable en sus costos operativos<\/strong>, que inevitablemente ser\u00e1 trasladado al pasajero.<\/p>\n\n\n\n

El combustible de aviaci\u00f3n<\/strong> representa entre el 30% y el 40%<\/strong> de los costos totales de una aerol\u00ednea. Un alza en su precio tendr\u00e1 un efecto inmediato en las tarifas, reduciendo la competitividad de rutas nacionales y afectando especialmente a aquellas ciudades con menor volumen de pasajeros, como Cuenca, Manta y Loja<\/strong>, donde las operaciones ya presentan m\u00e1rgenes de ganancia reducidos.<\/p>\n\n\n\n

Ciudades m\u00e1s afectadas: Cuenca, Manta y Loja<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Cuenca: conectividad limitada y alto costo operativo<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El aeropuerto Mariscal La Mar, ubicado en una zona geogr\u00e1ficamente compleja, opera con restricciones de peso y condiciones clim\u00e1ticas que ya encarecen las operaciones. Con la eliminaci\u00f3n del subsidio, los pasajes hacia y desde Cuenca podr\u00edan incrementar hasta en un 25%<\/strong>, afectando tanto al turismo como a los viajes de negocios.<\/p>\n\n\n\n

Manta: impacto en el turismo y la carga a\u00e9rea<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Manta, uno de los principales destinos tur\u00edsticos de la costa ecuatoriana, depende del flujo constante de visitantes nacionales e internacionales. El incremento en las tarifas a\u00e9reas podr\u00eda reducir la afluencia de turistas<\/strong> y encarecer el transporte de carga perecible, afectando a sectores como la pesca y la exportaci\u00f3n de productos frescos.<\/p>\n\n\n\n

Loja: aislamiento y menor frecuencia de vuelos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El aeropuerto Ciudad de Catamayo, que sirve a Loja, es clave para la conexi\u00f3n de la provincia con el resto del pa\u00eds. Un aumento en el precio del pasaje podr\u00eda reducir la demanda<\/strong>, lo que, a su vez, pondr\u00eda en riesgo la frecuencia de vuelos y, en casos extremos, la continuidad de ciertas rutas.<\/p>\n\n\n\n

El Decreto Ejecutivo 83 y sus modificaciones al reglamento de hidrocarburos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Este decreto modifica sustancialmente el Reglamento Codificado de Regulaci\u00f3n de Precios de Derivados de Hidrocarburos<\/strong>, vigente desde el 26 de junio de 2024. En su momento, este reglamento fue dise\u00f1ado para dinamizar la industria a\u00e9rea<\/strong>, atrayendo a aerol\u00edneas internacionales mediante un precio subsidiado del Jet A1.<\/p>\n\n\n\n

La nueva medida elimina este incentivo, dejando al mercado del combustible de aviaci\u00f3n<\/strong> sujeto a las variaciones del precio internacional del petr\u00f3leo, que en los \u00faltimos meses ha mostrado una tendencia alcista. Esto significa que las tarifas podr\u00edan seguir increment\u00e1ndose en el futuro si los precios internacionales contin\u00faan subiendo.<\/p>\n\n\n\n

Efectos en la competitividad del transporte a\u00e9reo nacional<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La medida no solo afectar\u00e1 a los pasajeros, sino que tambi\u00e9n puede reducir la competitividad del transporte a\u00e9reo frente a otros medios de transporte<\/strong>, como los buses interprovinciales. Si bien el avi\u00f3n ofrece rapidez y comodidad, el diferencial de precio podr\u00eda volverse demasiado elevado para muchos usuarios, empujando a la poblaci\u00f3n hacia alternativas m\u00e1s econ\u00f3micas pero m\u00e1s lentas.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, la reducci\u00f3n de incentivos<\/strong> para que aerol\u00edneas internacionales operen en Ecuador podr\u00eda limitar la oferta de vuelos hacia destinos del extranjero, afectando la conectividad y el turismo receptivo.<\/p>\n\n\n\n

Impacto econ\u00f3mico en turismo y comercio<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

El turismo interno, especialmente hacia destinos de sierra y costa<\/strong>, ser\u00e1 uno de los sectores m\u00e1s golpeados. Hoteles, restaurantes y operadores tur\u00edsticos podr\u00edan enfrentar una disminuci\u00f3n de visitantes nacionales<\/strong> debido al encarecimiento del transporte a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n

En el comercio, el transporte a\u00e9reo de carga, vital para productos perecibles como flores, pescado y mariscos, tambi\u00e9n se ver\u00e1 afectado. El incremento en el costo del combustible impactar\u00e1 en los precios finales, reduciendo la competitividad de las exportaciones ecuatorianas.<\/p>\n\n\n\n

Posibles reacciones de las aerol\u00edneas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Las aerol\u00edneas nacionales e internacionales que operan en Ecuador podr\u00edan adoptar varias estrategias ante el incremento de costos:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Ajuste de tarifas<\/strong> para compensar el aumento del precio del combustible.<\/li>\n\n\n\n
  • Reducci\u00f3n de frecuencias<\/strong> en rutas menos rentables, afectando la conectividad.<\/li>\n\n\n\n
  • Optimizaci\u00f3n de flotas<\/strong> con aeronaves m\u00e1s eficientes en consumo de combustible.<\/li>\n\n\n\n
  • Aumento de servicios complementarios de pago<\/strong>, como equipaje o selecci\u00f3n de asiento, para generar ingresos adicionales.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Sin embargo, estas medidas podr\u00edan no ser suficientes para evitar el impacto en los precios que enfrentar\u00e1n los pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

    \u00bfExiste margen para mitigar el impacto?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

    Aunque el fin del subsidio es una decisi\u00f3n gubernamental, existen mecanismos que podr\u00edan mitigar los efectos negativos<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Negociaci\u00f3n de precios con proveedores de combustible<\/strong> para obtener tarifas m\u00e1s competitivas.<\/li>\n\n\n\n
    2. Incentivos fiscales<\/strong> a las aerol\u00edneas para mantener rutas estrat\u00e9gicas.<\/li>\n\n\n\n
    3. Promoci\u00f3n de paquetes tur\u00edsticos<\/strong> que integren transporte y alojamiento a precios reducidos.<\/li>\n\n\n\n
    4. Mejora de la infraestructura aeroportuaria<\/strong> para reducir tiempos de operaci\u00f3n y optimizar recursos.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      No obstante, la implementaci\u00f3n de estas medidas depender\u00e1 de la coordinaci\u00f3n entre el gobierno, el sector privado y los municipios que administran aeropuertos.<\/p>\n\n\n\n

      Proyecci\u00f3n a mediano y largo plazo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

      De mantenerse la medida sin mecanismos compensatorios, es probable que en los pr\u00f3ximos seis a doce meses<\/strong> se registre:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Aumento sostenido de precios de pasajes nacionales<\/strong> en un rango de 15% a 30%.<\/li>\n\n\n\n
      • Disminuci\u00f3n de pasajeros<\/strong> en rutas hacia Cuenca, Manta y Loja.<\/li>\n\n\n\n
      • Mayor concentraci\u00f3n de vuelos en rutas rentables<\/strong>, como Quito\u2013Guayaquil.<\/li>\n\n\n\n
      • P\u00e9rdida de competitividad<\/strong> del sector tur\u00edstico frente a otros pa\u00edses de la regi\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Esta situaci\u00f3n plantea un reto significativo para la conectividad y la econom\u00eda ecuatoriana, especialmente en ciudades que dependen en gran medida del transporte a\u00e9reo para su desarrollo.<\/p>\n\n\n\n

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